在日常生活中開車是一件正常的事，喝酒也是一件正常的事，但是我們大家都知道的一句話是：喝酒不開車，開車不喝酒！酒駕是非常和禁止的行為。但是最近雖然駕駛員依然不能喝酒但是我們卻要強行讓車喝酒了。近日，國家發(fā)展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯(lián)合印發(fā)了《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。根據(jù)方案，到2020年，全國范圍內(nèi)將基本實現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，先進生物液體燃料技術、裝備和產(chǎn)業(yè)整體達到國際領先水平，形成更加完善的市場化運行機制。

將燃料乙醇以一定比例添加到汽油中，形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質(zhì)的污染，根據(jù)十五部委的聯(lián)合《實施方案》，我國將全面推廣E10乙醇汽油，也就是在汽油調(diào)合組分油中加入10%的變性燃料乙醇調(diào)合而成的環(huán)保汽油。其實，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)15年前就在我國應運而生。說白了，它曾經(jīng)是咱們消化多余玉米的重要手段之一。用超期超標的玉米、廢物秸稈等作為原料，產(chǎn)生清潔的汽油，幫助解決目前困擾很多人的霧霾等問題，這就是十五部委日前發(fā)布的《實施方案》的基本邏輯。

據(jù)不完全統(tǒng)計，已經(jīng)有超過40個國家和地區(qū)推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，占世界汽油總消費的60%左右。其中，美國作為世界上最大的燃料乙醇生產(chǎn)消費國，去年一年就用掉了4000多萬噸。我國排名第三，但目前年消費量只有近260萬噸，發(fā)展相對滯后。對于一個石油消耗大國來說，乙醇汽油的使用可以替代部分石油，對于能源安全非常重要。

下面我們來簡單說下關于乙醇汽油詢問的比較多的問題：

1、要不要加乙醇汽油?
從政策來看，十五部門近日聯(lián)合印發(fā)《關于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，明確到2020年在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，基本實現(xiàn)全覆蓋，市場化運行機制初步建立。這就說加乙醇汽油是必須的，但是也有一個過程，不是現(xiàn)在就必須全部加。

2、乙醇汽油嚴重傷車？
此前網(wǎng)絡上有人稱燒乙醇汽油會使不僅耗油增加，而且會嚴重傷車。專業(yè)人士表示，因為大部分汽車的燃油系統(tǒng)都適用于普通汽油。因此，這類汽車使用乙醇汽油后，燃燒效率會有所降低，影響汽油的完全燃燒，從而使汽車部分部件膠質(zhì)、積炭。但是這樣的現(xiàn)象并沒有網(wǎng)上說的這么夸張。只要定期清洗燃油系統(tǒng)就可以解決這個問題。汽車使用乙醇汽油可能會導致汽油無法充分燃燒，從而增加油耗，但是從乙醇汽油的調(diào)配比例來看，油耗差別一般不會超過5%。

3、乙醇汽油有什么優(yōu)缺點？

汽車用乙醇汽油作為一種清潔的發(fā)動機燃料油具有以下優(yōu)點：
1，辛烷值高，抗爆性好。
2，乙醇含氧量高達34.7%。在汽油中含10%的乙醇，含氧量就能達到3.5%。
3，車用乙醇汽油的使用可有效的降低汽車尾氣排放，改善能源結構。國內(nèi)研究表明，E15乙醇汽油（汽油中乙醇含量為15%）比純車用無鉛汽油碳烴排量下降16.2%，一氧化碳排量下降30%。
4，燃料乙醇的生產(chǎn)資源豐富，技術成熟。當在汽油中摻兌少于10%時，對在用汽車發(fā)動機無需進行大的改動，即可直接使用乙醇汽油。

汽車用乙醇汽油在燃燒值，動力性和耐腐蝕性上的不足：
1，乙醇的熱值時常規(guī)車用汽油的60%，據(jù)有關資料的報道，若汽車不作任何改動就使用含乙醇10%的混合汽油時，發(fā)動機的油耗會增加5%。
2，乙醇的汽化潛熱大，理論空燃比下的蒸發(fā)溫度大于常規(guī)汽油。影響混合氣的形成及燃燒速度，導致汽車動力性，經(jīng)濟型，及冷啟動性的下降，不利于汽車的加速性。
3，乙醇在燃燒過程中會產(chǎn)生乙酸，對汽車金屬特別是銅有腐蝕作用。有關試驗表明，在汽油中乙醇的含量在0～10%時，對金屬基本沒有腐蝕，但乙醇含量超過15%時，必須添加有效的腐蝕抑止劑。
4，乙醇時一種優(yōu)良溶劑，易對汽車的密封橡膠及其他合成非金屬材料產(chǎn)生輕微的腐蝕，溶漲，軟化或龜裂作用。
5，乙醇易吸于水，車用乙醇汽油的含水量超過標準指標后，容易發(fā)生液相分離。

會不會引發(fā)糧食危機？
我國生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展始于“十五”初期，2001年為了解決大量“陳化糧”處理問題，改善大氣及生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，調(diào)整能源結構，經(jīng)國務院同意，啟動了生物燃料乙醇試點。從“十一五”起，根據(jù)形勢變化暫停了糧食燃料乙醇發(fā)展，陸續(xù)在廣西、內(nèi)蒙古、山東、河南等地建成多個非糧燃料乙醇示范項目或產(chǎn)業(yè)化裝置。截至目前，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第三位。全國已有11個省區(qū)試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量已占同期全國汽油消費總量的1/5。有業(yè)內(nèi)人士認為，我國燃料市場將需要大量的燃料乙醇，預計到2020年至少將有約750萬噸的缺口（僅以乙醇汽油計）。目前我國燃料乙醇用量只占到汽油用量的2.6%，行業(yè)正面臨著絕佳的發(fā)展時機。

近年來我國糧食生產(chǎn)連年豐收，在有力保障市場供應的同時，也帶來了政策性庫存高企等問題。據(jù)估計，僅玉米庫存就高達2.5億噸，占全球玉米庫存的85%以上，需要付出的庫存成本費高達625億元。而生物燃料乙醇正是處理超期超標等糧食的有效途徑。更重要的是，發(fā)展生物燃料乙醇，可以提高我國對糧食生產(chǎn)、庫存和價格的調(diào)控能力，為大宗農(nóng)產(chǎn)品建立長期、穩(wěn)定、可控的加工轉化調(diào)節(jié)渠道。

國家能源局科技司負責人表示，下一步將以燃料乙醇價格等矛盾較為突出的重點問題為突破口，合理兼顧產(chǎn)業(yè)鏈各方利益訴求，加快推進改革。此外，要完善機制，加強監(jiān)管，尤其是在地方政府層面，在大力支持的同時，要注意適度發(fā)展糧食燃料乙醇，不能逾越“保障國家糧食安全”這條紅線，避免出現(xiàn)“與人爭糧”“與糧爭地”等問題。
所以，我們看到乙醇汽油還是優(yōu)勢大于劣勢的。