光陰荏苒，歲月如梭。轉(zhuǎn)眼間，2011年的車市又在喧鬧、忙碌中過去了。回顧今年的中國車市，跟往年又有很大不同，可謂風(fēng)云變幻，斗轉(zhuǎn)星移，起伏之大，變化之巨，讓人頗有些應(yīng)接不暇。3月的地震重創(chuàng)日本車企、一系列刺激政策的退市和限購令的出臺(tái)使得車市增長迅速回落，增速從去年的30％急劇下降至10％以內(nèi)，雖然整體車市的“急剎車”已成定局，但車市仍然不乏增長點(diǎn)，中高級(jí)車、SUV、新能源車等領(lǐng)域都有新的亮點(diǎn)出現(xiàn)，正所謂幾家歡樂幾家愁，笑聲與淚水齊飛，驚喜與失落同在。

日本地震重創(chuàng)車企  幾家歡樂幾家愁



    今年3月的一場(chǎng)日本特大地震“震驚”了全世界，同時(shí)也對(duì)全球汽車格局發(fā)生了地動(dòng)山搖般的巨大影響。震后，日本豐田全球第一的寶座被大眾汽車取代。日本汽車巨頭紛紛宣布停產(chǎn)，并因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、零部件供應(yīng)等“拖累”了中國的日系合資車企，產(chǎn)能直到8月才完全恢復(fù)。



    幾家歡樂幾家愁，歐系、美系、韓系汽車借此機(jī)會(huì)擴(kuò)大了自己的市場(chǎng)份額，中國自主品牌也是受益者。日本地震雖然一方面暴露日本汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈弊端，如封閉的、超大批量的采購以及零庫存等運(yùn)營模式存在弊端，但同時(shí)也從另一方面證明了日本車企快速的應(yīng)變能力，到8月時(shí)，中國的日系合資車企產(chǎn)能基本全面回復(fù)，銷量還有“后來居上”的趨勢(shì)。



    新能源車“引擎”啟動(dòng)  合資自主以“新能源”為切入點(diǎn)



    繼上?！疤?hào)牌拍賣”之后，今年北京、貴陽也相繼出臺(tái)了“搖號(hào)限購”政策，“限購”被稱為史上最嚴(yán)厲的治堵政策，雖然呼聲強(qiáng)烈，但是有關(guān)部門已經(jīng)明確表示明年不會(huì)取消限購，同時(shí)，隨著交通擁堵的加劇，在廣州、深圳以及二三線城市，限行、限制車輛上牌等聲音也不絕于耳。不過，在一片“限”聲當(dāng)中，唯一“不限”而且還大力鼓勵(lì)的，就是新能源車了。



    隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》完成，國家對(duì)新能源發(fā)展的態(tài)度更加鮮明，不搖號(hào)、不限行、未來10年投入1000億人民幣用于核心技術(shù)研究以及完善配套設(shè)施的規(guī)劃等，都將為新能源車帶來更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在利好政策和市場(chǎng)前景的吸引下，目前中國至少有55家企業(yè)進(jìn)入發(fā)展新能源車的行列，陸續(xù)推出了各種新能源車型，包括今年已上市的比亞迪E6、北汽C30等純電動(dòng)車以及榮威550插電式混合、雷克薩斯RX400h油電式混合等車型。預(yù)計(jì)未來更多車型的加入將讓這一領(lǐng)域競爭更加激烈。



    今年廣州車展也展出了54臺(tái)新能源車，其中北京現(xiàn)代推出的“首望”尤為引人注意。因?yàn)?，它不僅是北京現(xiàn)代首次發(fā)布的自主品牌產(chǎn)品，同時(shí)也是一款純電動(dòng)車，按照規(guī)劃，“首望”將以新能源為方向，陸續(xù)推出電動(dòng)車和混合動(dòng)力車型，最后再推出傳統(tǒng)車型。此外，本屆廣州車展上，北京現(xiàn)代還展出了第八代索納塔的混合動(dòng)力車型。



    中高級(jí)車上演“肉搏戰(zhàn)” 韓系崛起改寫格局



    伴隨著12月第七代凱美瑞的正式上市，今年中高級(jí)車市的新車登場(chǎng)算是寫下了收尾的一筆。稱2011年為中國車市的“中高級(jí)年”并不夸張，屈指算算，起亞K5、第八代索納塔、新帕薩特、標(biāo)致508、新邁騰、新蒙迪歐致勝、第七代凱美瑞……好像從來沒有哪一年，像今年這樣，這么多的全新中高級(jí)車型（非小改款車型）密集上市，中高級(jí)車市一反常態(tài)，急劇升溫，競爭日趨白熱化。



    新車型來勢(shì)洶洶，大力宣傳和促銷吸引了消費(fèi)者的高度關(guān)注，而雅閣、天籟、凱美瑞等老款車型則大幅降價(jià)以應(yīng)對(duì)，降幅高達(dá)三、四萬之巨，中高級(jí)車市，新老車型之間，德系、日系、美系、韓系等“派系”之間，一場(chǎng)場(chǎng)激烈的“肉搏戰(zhàn)”正在展開。



    而諸多新車型中，第八代索納塔則是最耀眼的一顆明星。先以高曝光率和獨(dú)特的設(shè)計(jì)博取眼球，再打出“技術(shù)牌”——超強(qiáng)動(dòng)力及豐富高科技配置以吸引技術(shù)控，上市兩個(gè)月之后又推出了業(yè)界首家“5年10萬公里整車保修”，超長保修期受到消費(fèi)者廣泛歡迎?！爱a(chǎn)品力+品質(zhì)+服務(wù)”的三重保障使得第八代索納塔成功上位，打入中高級(jí)車主流陣營，從9月至11月連續(xù)三個(gè)月銷量過萬且節(jié)節(jié)攀升（預(yù)計(jì)12月過萬也在意料之中）。



    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，第八代索納塔的成功不僅對(duì)于北京現(xiàn)代自身來說是一個(gè)里程碑式的事件，對(duì)于整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng)來說更是改寫格局的點(diǎn)睛之筆，以往歐、美、日三家壟斷格局不復(fù)存在，歐、美、日、韓“四分天下”的局面初步形成，預(yù)計(jì)明年中高級(jí)車市場(chǎng)競爭會(huì)更加慘烈。



    基于第八代索納塔對(duì)北京現(xiàn)代本身以及中國汽車市場(chǎng)格局的重大影響，眾多媒體也將“年度車型”這一重要獎(jiǎng)項(xiàng)給予了第八代索納塔。其中，有在北美和國內(nèi)都非常權(quán)威并極具影響力的《汽車族》2012年度中國“COTY”（中國年度車型），以及中國主流媒體汽車聯(lián)盟（由22個(gè)重點(diǎn)城市22家主流媒體組成）2011中國汽車總評(píng)榜“年度風(fēng)云汽車”。請(qǐng)選中，第八代索納塔力挫新邁騰、新帕薩特、天籟、第七代凱美瑞等強(qiáng)勁對(duì)手，為北京現(xiàn)代捧回兩座沉甸甸的獎(jiǎng)杯。此前多年，這些重要獎(jiǎng)項(xiàng)均由歐、美、日系車“把持”，此次第八代索納塔問鼎這兩個(gè)重量級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的桂冠，不僅是北京現(xiàn)代的成績，更是韓系中高級(jí)車歷史上的首次突破。



    風(fēng)景這邊獨(dú)好 SUV市場(chǎng)持續(xù)火爆



    根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，11月份，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)2.9％的同比下滑，轎車、MPV、微客都未能免除同比下滑的命運(yùn)，只有SUV市場(chǎng)風(fēng)景獨(dú)好，仍然實(shí)現(xiàn)了10.9％的同比增長。事實(shí)上，整個(gè)2011年，甚至倒推回前幾年，SUV都是車市的一片樂土，中國消費(fèi)者對(duì)SUV的偏愛，使得它總是在一片“降”聲中逆市增長，持續(xù)熱銷。



    除了銷量的持續(xù)增長，SUV市場(chǎng)的繁榮還體現(xiàn)在車型的“百花齊放”上。前幾年，SUV市場(chǎng)是CR-V一枝獨(dú)秀，然而，隨著2010年4月ix35、途觀等車型相繼上市，消費(fèi)者迅速向這兩款車型傾斜，CR-V獨(dú)占鰲頭的時(shí)代一去不復(fù)返。尤其是ix35和途觀這兩位2010年4月上市的新軍表現(xiàn)搶眼， 以時(shí)尚的設(shè)計(jì)、過人的實(shí)力贏得了相當(dāng)高的客戶認(rèn)可度。ix35上市20個(gè)月，累計(jì)銷量接近16萬輛，月銷量多次突破萬輛，還曾經(jīng)數(shù)次登頂過細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。而途觀亦經(jīng)常登陸三甲之位，9、10兩個(gè)月連續(xù)突破13000輛，躋身細(xì)分市場(chǎng)亞軍之位。



    SUV市場(chǎng)的興旺也吸引眾多廠商層不出窮地推出新車。別克、福特、標(biāo)致等品牌都即將推出首款國產(chǎn)SUV車型，北京現(xiàn)代也預(yù)計(jì)于明年12月推出一款中大型SUV。同時(shí)，現(xiàn)有老車型也紛紛計(jì)劃推出改款換代車型，新老車型共同發(fā)力，SUV市場(chǎng)將迎來更大規(guī)模的激戰(zhàn)。



    兩個(gè)最快300萬 現(xiàn)代日產(chǎn)聯(lián)手刷新記錄



    說起今年車市的大事，北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)兩家廠商先后達(dá)到的“300萬”也不能不提。2011年8月，北京現(xiàn)代歷史性的完成了第300萬輛汽車的下線，成為了第四個(gè)跨入300萬俱樂部的汽車企業(yè)，用時(shí)不到9年。從去年200萬輛下線，到今年突破300萬輛大關(guān)，北京現(xiàn)代從200萬到300萬的跨越只用了一年多，“現(xiàn)代速度”名不虛傳。



    10月，在今年日系車當(dāng)中“一枝獨(dú)秀”的東風(fēng)日產(chǎn)也迎來了第300萬臺(tái)車輛下線，用時(shí)不到8年。兩家企業(yè)可謂是車市兩個(gè)“最快300萬”，聯(lián)手刷新了國內(nèi)車企從0至300萬輛的用時(shí)記錄。



    盤點(diǎn)2011年的中國車市，日本地震帶來重創(chuàng)，新能源車初露崢嶸，合資自主日益壯大，中高級(jí)車競爭加劇，SUV風(fēng)景獨(dú)好，300萬紀(jì)錄不斷刷新……這些都為2011年的車市寫下了濃墨重彩的一筆?？傮w來講，雖然受政策影響，同比增長數(shù)據(jù)不如前幾年亮眼，但具體到每個(gè)領(lǐng)域仍是各有的各的精彩，各有各的亮點(diǎn)，究竟誰會(huì)在這片精彩熱鬧中成為最大的贏家？2012的車市又將面臨何種開局？讓我們拭目以待。