轉(zhuǎn)眼間，2020年已過去了四分之一，車市復(fù)蘇在即，離CR-V 插混車型的推出也越來越近。說到CR-V插混，其實(shí)有一個(gè)很有意思的小插曲。由于本田首款搭載插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型是海外版的Clarity PHEV車型，軸距更接近于B級(jí)車，因而此前車市中傳言本田插混將首次搭載在廣本的B級(jí)車雅閣上，更有傳聞?wù)f相關(guān)研究中心已對(duì)雅閣PHEV進(jìn)行深度測(cè)評(píng)，如果進(jìn)展順利的話，本田雅閣PHEV車型最早將于2019年內(nèi)正式亮相。

但在2020年初舉辦的中國(guó)媒體大會(huì)上，本田宣布其插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+將率先搭載在CR-V車型上，并將于2020年內(nèi)發(fā)布上市。官方的公示為大眾上演了一出“驚喜反轉(zhuǎn)”，也最終讓紛雜的謠言塵埃落定，那么，基于第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)打造，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性將大幅提高的插混系統(tǒng)，為什么會(huì)優(yōu)先搭載在CR-V上呢？

全球車型的戰(zhàn)略定位

      CR-V是本田旗下的一款全球戰(zhàn)略車型，至今已遍布162個(gè)國(guó)家和地區(qū)，從1995年誕生至今，已有24年的歷史，并歷經(jīng)五代，全球銷量超過1100萬輛。僅從2012年-2015年，CR-V就連續(xù)奪得了全球SUV市場(chǎng)銷量冠軍，為全球最受歡迎的 SUV 之一，在剛剛過去的 2019 年，全球賣出 81.87 萬輛。

      2003年東風(fēng)本田汽車有限公司成立后，推出的第一款車就是CR-V，自此開啟了中國(guó)城市SUV時(shí)代?？恐鴮⒊鞘蠸UV概念引入國(guó)內(nèi)從而走紅，這并不難，難的是在國(guó)產(chǎn)的16年里，CR-V有超過十年時(shí)間都是細(xì)分市場(chǎng)的銷量榜冠軍，2014年4月CR-V成為累計(jì)銷量突破100萬輛的SUV，截至目前，CR-V的國(guó)內(nèi)用戶突破了200萬，占東風(fēng)本田累計(jì)銷量的40%，是支撐其邁入500萬輛俱樂部的支柱車型之一。

深厚的用戶口碑

       迄今，入華16年來，幾乎每一代車型都深受消費(fèi)者推崇的CR-V，已在消費(fèi)者心中樹立起日系產(chǎn)品安心、可靠的價(jià)值標(biāo)桿印象。

      在車市行情低迷的情況下，高保值率的CR-V越發(fā)地受消費(fèi)者歡迎。僅從2009年-2012年，CR-V就連續(xù)四年獲得中國(guó)乘用車保值率研究報(bào)告SUV類評(píng)比第一名，包括在前不久公布的《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中，CR-V以三年期 62.1% 的保值率再度蟬聯(lián)緊湊型 SUV 保值率第一名?？梢哉f，CR-V從2004年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，十六年歷經(jīng)四代產(chǎn)品的耕耘和革新，它在消費(fèi)者當(dāng)中樹立的深厚口碑，是當(dāng)前任何一個(gè)車型都無法企及的。

一個(gè)時(shí)代的印記

      作為本田首款進(jìn)入中國(guó)的“城市SUV“，CR-V憑借優(yōu)秀的綜合性能以及出色的空間表現(xiàn)，徹底激活了中國(guó)的SUV市場(chǎng)，曾開啟了“CR-V時(shí)代”。

      發(fā)展的路上總不會(huì)一帆風(fēng)順，雖然波折不斷，但CR-V仍然憑借其匠人式的產(chǎn)品精神，以及過硬的實(shí)力，在車市披荊斬棘，化險(xiǎn)為夷，并一次比一次做的更好。       

       因?yàn)闊o論你是否鐘情于它，在挑選SUV的時(shí)候，你都不可避免的會(huì)把CR-V拿出來。CR-V就像是一個(gè)量尺，丈量著細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品的長(zhǎng)短優(yōu)劣，同時(shí)它也是一個(gè)“頂峰”，在各方面均拿下“優(yōu)秀”。在這個(gè)”城市SUV江湖“中，CR-V就是標(biāo)桿，也是旗幟。

       提起城市SUV，那絕對(duì)繞不開CR-V，它就是一個(gè)時(shí)代的印記，它的行業(yè)地位和形象，是其他車型無可動(dòng)搖，也無法超越的存在。

除了產(chǎn)品，銷量，口碑，地位，戰(zhàn)略等一系列理性原因之外，其實(shí)本田將插混率先搭載在CR-V上，還有一個(gè)重要原因，那就是與用戶分不開。

      換句話說，并不是本田選擇了CR-V，而是用戶對(duì)CR-V做出了投票，用戶說它好，那么本田就把最先進(jìn)的技術(shù)投放在CR-V上。

      正是基于CR-V具有扎實(shí)的用戶基礎(chǔ)與強(qiáng)大的影響力，2017年，本田在華導(dǎo)入混動(dòng)產(chǎn)品時(shí)，就率先選中CR-V作為“排頭兵”，承擔(dān)起品牌進(jìn)軍混動(dòng)SUV的重?fù)?dān)。彼時(shí)，CR-V銳·混動(dòng)不僅是本田首款國(guó)產(chǎn)的混動(dòng)SUV，也是國(guó)內(nèi)合資品牌一款緊湊級(jí)混動(dòng)SUV。它的出現(xiàn)不僅再度開辟了新的細(xì)分市場(chǎng)，更成為本田推進(jìn)在華新能源戰(zhàn)略的重要開端。

     為了讓中國(guó)用戶率先享受本田最先進(jìn)的技術(shù)，CR-V又將推出插混， 這套兼?zhèn)涓咝阅芘c低油耗，被稱為 " 無限接近 EV 的插電混合動(dòng)力技術(shù) "也是國(guó)內(nèi)較先引入，不僅展現(xiàn)了本田對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視，也是CR-V對(duì)中國(guó)消費(fèi)者信賴的回饋。

     堅(jiān)守用戶至上，切切實(shí)實(shí)想用戶所需，給用戶所有，為用戶提供更多價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)，才能贏取用戶的青睞，這是CR-V成為行業(yè)標(biāo)桿的秘密，或許也是本田將更先進(jìn)的插混技術(shù)率先應(yīng)用在CR-V上的原因所在。