節(jié)能減排一直是最近幾年討論的熱點，為了獲得更加經(jīng)濟的油耗，汽車廠家對汽車動力系統(tǒng)的改進可謂是花樣百出。于是各路混合動力汽車、純電動汽車甚至太陽能汽車如雨后春筍般冒出頭來，不過最終都因為各種硬傷沒有普及開來。如此看來，要從傳統(tǒng)內(nèi)燃機時代發(fā)展至未來感十足的電氣時代還必須有一個過渡期，而小排量渦輪增壓發(fā)動機正是順應這個過渡期發(fā)展的產(chǎn)物。

當然，目前市場上符合小排量以及渦輪增壓這兩個條件的發(fā)動機用手指就可以數(shù)的出來，像比亞迪速銳上面搭載的1.5T發(fā)動機，其最大功率154馬力，最大扭矩250牛米，表現(xiàn)已經(jīng)超越了2.0L自然進氣發(fā)動機;另外，像大眾速騰身上那款1.4T發(fā)動機，其最大功率131馬力，最大扭矩220牛米，動力表現(xiàn)和2.0L自然進氣發(fā)動機相當。除了以上兩款，還有菲亞特菲翔1.4T-jet發(fā)動機和標致2008的1.2T發(fā)動機都是小排量渦輪增壓發(fā)動機的代表。

福特這款1.0T Eco-boost發(fā)動機最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個動力表現(xiàn)和目前福特1.5L自然進氣發(fā)動機(最大功率110馬力，最大扭矩140牛米)動力表現(xiàn)相比，可謂有過之而無不及，已經(jīng)接近1.6L自然進氣發(fā)動機。

標配1.0T渦輪增壓動力引擎2014款福特嘉年華工信部測得百公里綜合油耗5.5L，而2013款1.5L自然進氣發(fā)動機嘉年華工信部給出的油耗數(shù)據(jù)為5.9L/100km。可見，姑且不論工信部的油耗數(shù)據(jù)有多偏離實際情況，至少1.0T發(fā)動機油耗相對還是要比1.5L發(fā)動機低。具體原因主要有以下三點：缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)、獨立式凸輪軸可變正時技術(shù)、以及改進式的渦輪增壓技術(shù)。

福特1.0T渦輪增壓發(fā)動機亮點

　在過去的燃油噴射系統(tǒng)中，噴油嘴在進氣歧管中噴射汽油，汽油與空氣混合后再進入氣缸。這種傳統(tǒng)的汽油噴射方式使得汽油接觸到進氣歧管表面形成汽油壁膜，造成壁膜損失，增加油耗。而缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的噴嘴直接往氣缸內(nèi)噴射汽油，壁膜損失大大降低，從而提升燃油使用效率。

此外，對于在進氣歧管噴射的增壓發(fā)動機，發(fā)動機爆震只有在加大噴油量，降低氣缸溫度后才可改善或消除，這導致了油耗的急劇升高。而使用缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機直接把汽油噴到汽缸里，汽油因為氣缸高溫而霧化更好，氣缸溫度因為汽油霧化而降低，這樣達到了一個雙贏的局面——既控制了爆震也降低了油耗。

EcoBoost發(fā)動機的活塞頂面有著特殊的曲面造型，被負壓吸入汽缸的空氣能夠形成渦流，攪動噴入的油滴更加均勻混合，加上缸內(nèi)直噴技術(shù)更加精確的噴油量和噴油時間控制，保證發(fā)動機在低速下一樣能夠?qū)崿F(xiàn)燃油最充分燃燒使燃油燃燒更加充分。EcoBoost發(fā)動機活塞還采用低摩擦鍍膜技術(shù)，進一步減少活塞與汽缸壁之間摩擦。

Eco-boost發(fā)動機的噴油次數(shù)能夠達到每秒300次，能以高達200巴的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)，油滴的大小一般小于0.02毫米，相當于人類頭發(fā)絲直徑1/5。所以，發(fā)動機即使在低轉(zhuǎn)速下也能實現(xiàn)“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，保證低轉(zhuǎn)速下良好動力響應，從另一方面彌補渦輪增壓發(fā)動機響應遲滯的缺點。