縱觀汽車市場(chǎng)，緊湊級(jí)家用轎車陣營之中我們能夠找到太多產(chǎn)品力均衡的產(chǎn)品，但似乎在均衡之余這類車型卻很難帶給我們更為出彩的感官刺激。那么究竟該如何將運(yùn)動(dòng)、駕駛這一類迷人的特質(zhì)融入一款售價(jià)親民的家用車之中呢？外觀、感官層面的刺激、不俗的動(dòng)力以及那必不可少的車型歷史和技術(shù)沉淀，兼得者才能從中脫穎而出。

當(dāng)?shù)谑加蛞韵噍^上代車型煥然一新的樣貌出現(xiàn)在國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，所有人仿佛看到了那令無數(shù)熱血消費(fèi)者魂?duì)繅?mèng)繞的日系運(yùn)動(dòng)車型該有的樣子?？臻g依舊，更加均衡，在固有的優(yōu)秀產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，人們感受到的是第十代思域骨子里對(duì)于本田品牌文化和思域這一標(biāo)簽的傳承。更不用提及最新一代，早就大名鼎鼎的FK8思域Type-R那在各大賽道上刷新圈速的耀人戰(zhàn)績(jī)給思域帶來了更大的話題性。年輕消費(fèi)群體需要Type-R的文化標(biāo)簽以及車型帶來的運(yùn)動(dòng)感受，而從東風(fēng)本田第十代思域上我們恰巧能夠找到這份迷人的特質(zhì)。

歷經(jīng)數(shù)十年不變的運(yùn)動(dòng)基因傳承：

從思域這個(gè)單一車型誕生以來，面對(duì)多元化的汽車市場(chǎng)，三廂轎車、雙門掀背版本等多種細(xì)分車型的出現(xiàn)始終是思域能夠吸引不同消費(fèi)者的核心產(chǎn)品力。這其中，兩廂Hatchback版本更是成為追求運(yùn)動(dòng)駕駛感受的年輕消費(fèi)者們的首選。先天更加緊湊的車身以及尾部更好的靈活性都是思域兩廂的優(yōu)勢(shì)。看看Type-R的車身，“鋼炮”一詞簡(jiǎn)直就是為了思域極具戰(zhàn)斗感的外觀量身打造。實(shí)際上，走過數(shù)十年，細(xì)看歷代思域的發(fā)展，也像是一部講述從堅(jiān)守初心直至邁向性能巔峰的成長(zhǎng)史。

972年，第一代思域正式在日本發(fā)布。在當(dāng)時(shí)石油危機(jī)的背景之下，這款掀背的緊湊級(jí)車型憑借其較輕的整備質(zhì)量以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性讓其在全球市場(chǎng)上獲得了銷量的成功。不僅如此，在設(shè)計(jì)層面，第一代思域就已經(jīng)展現(xiàn)出了當(dāng)時(shí)很多歐洲車型所具備的不俗運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。七年后誕生的第二代車型則將產(chǎn)品線進(jìn)一步擴(kuò)大，推出了三廂轎車以及旅行車這些更加多元化的細(xì)分車款，以滿足消費(fèi)者需求的多元化。也正是在這個(gè)時(shí)期，思域成為了一款名副其實(shí)的全球車型。

一代車型

二代車型

來到尺寸增加的第三代車型，在增加車內(nèi)空間的同時(shí)，日趨成熟的思域開始了真正意義上的性能之路。Si標(biāo)識(shí)的出現(xiàn)讓第三代車型搭載了一臺(tái)采用F1技術(shù)的1.6 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。將性能融入家用，這正是本田那始終堅(jiān)守的熱血理念的體現(xiàn)。第四代車型則繼續(xù)讓Si的風(fēng)格延續(xù)，標(biāo)志性的VTEC技術(shù)正是在這一時(shí)期在量產(chǎn)車型上大放異彩。高轉(zhuǎn)時(shí)高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和噴涌而出的動(dòng)力讓消費(fèi)者感受到了汽車和內(nèi)燃機(jī)的真正魅力。同時(shí)，那搭載B16A發(fā)動(dòng)機(jī)，定位更激進(jìn)的SiR車型也再一次提升思域的運(yùn)動(dòng)性能。升功率100匹以及1.6 L的排量帶來170匹的最大馬力這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)可謂名聲大震。B16A發(fā)動(dòng)機(jī)也正是那名垂青史的本田“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)的前身。

首款Si車型

四代車型

1991年推出的第五代思域，改變了此前一直秉承的方正車身造型，在車身尺寸進(jìn)一步增大的同時(shí)車輛的設(shè)計(jì)風(fēng)格更趨圓潤，以兼顧更好的空氣動(dòng)力學(xué)。三款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的可供選擇滿足更多人的需求。這一代車型是思域?qū)⑹孢m放在了側(cè)重點(diǎn)的一代車型，更佳的行駛質(zhì)感讓其獲得了當(dāng)年日本年度風(fēng)云車的桂冠。同期，針對(duì)全球不同市場(chǎng)思域分別推出了不同軸距、不同車型、代號(hào)不盡相同的車型。EJ1、EJ2、EH2、EH3、EH9以及EG8這些車迷口中常提及的美稱都屬于第五代思域。

五代車型

將指針撥到1997年，誕生了一款讓無數(shù)人夢(mèng)寐以求的車型，初代思域Type-R，也正是車迷口中的經(jīng)典EK9。這個(gè)隸屬于第六代思域產(chǎn)品線中的王牌選手，正式宣布思域邁入性能車行列。作為誕生于20世紀(jì)時(shí)期的最后一代思域，第六代車型可看作是本田給予世界車迷的大禮。外觀方面第六代思域的最大改變頭燈部分變成了炯炯有神的“圓形大眼”樣式。如同前代車型一般，第六代思域依舊有包括兩廂、三廂以及轎跑在內(nèi)的多種型號(hào)。值得一提的是，這一代代號(hào)為EK3的三廂思域曾經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，提升了思域的國內(nèi)認(rèn)知度。

大名鼎鼎的EK9 Type-R

來到重中之重的Type-R車型上，看似平易近人的外觀之下，紅色的本田徽章蘊(yùn)含的是品牌對(duì)于性能和文化的詮釋和堅(jiān)守。提升下壓力的后尾翼、極致的輕量化以及讓人血脈噴張的紅色B16B發(fā)動(dòng)機(jī)，8200轉(zhuǎn)爆發(fā)出的最大185匹馬力奠定了本田高轉(zhuǎn)王者的地位。沿用的前后雙叉臂獨(dú)立懸架將這臺(tái)兩廂鋼炮車型的操控水準(zhǔn)維持在一個(gè)極高的水準(zhǔn)。前限滑差速器及阻尼硬度提升的避震也確認(rèn)了它的硬核定位。至于那為了極致輕量化而在原廠車型上沒有標(biāo)配空調(diào)的做法，瘋狂的本田性能部門知道Type-R車型所面對(duì)的消費(fèi)者們那同樣極致的熱血追求。毫不夸張地說，EK9的思域Type-R是本田部門在前置前驅(qū)的架構(gòu)上拼盡心血打造的性能大禮。而這也正式拉開了思域邁向性能大門的篇章。

在隨后時(shí)間內(nèi)，本田陸續(xù)推出了第七代和第八代車型，在車輛安全和駕駛性能不斷提升的同時(shí)Type R車型也在不斷延續(xù)著自己的輝煌。它就像一個(gè)帶著光環(huán)出生的王牌選手，帶著所有工程師傾注的熱血和汗水肆意向世人展示自己強(qiáng)大的實(shí)力。思域的銷量也在此階段水漲船高，成為本田品牌之中最為成功的車型之一。

七代車型

八代車型極具個(gè)性的掀背造型

在帶來第九代車型極為出色的產(chǎn)品力以及那與Mugen部門聯(lián)合開發(fā)的巔峰之作思域Type-R Mugen 2.2之后，將Type-R元素大范圍融入普通車型上的第十代思域橫空出世。毫無疑問，這是品牌及車型文化理念的又一次登峰造極。

九代思域Type-R的Mugen最強(qiáng)版本

繞不過的Type-R元素：

第十代思域一上市就備受好評(píng)和追捧的主要原因便是其展現(xiàn)出了歷代最為激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)。與思域Type-R出自同源的運(yùn)動(dòng)元素的出現(xiàn)，帶來的是激情以及運(yùn)動(dòng)氛圍的營造。此外，從車身架構(gòu)到底盤懸架部分結(jié)構(gòu)十代思域都與純粹性能的Type-R源于相同的理念，多個(gè)維度的運(yùn)動(dòng)氛圍也凸顯了其強(qiáng)大的操控實(shí)力。

相似的前臉設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格以及運(yùn)動(dòng)套件都讓十代思域表現(xiàn)出與常規(guī)緊湊級(jí)家用轎車截然不同的氣場(chǎng)和特質(zhì)。帶來高熱度和話題性的同時(shí)，第十代思域也讓更多人感受到性能融入家用的魅力。更何況，第十代思域的魅力遠(yuǎn)不止外觀層面這么簡(jiǎn)單。

性能融入家用車之中的理念延續(xù)

提到本田，對(duì)于技術(shù)的執(zhí)著和創(chuàng)新體現(xiàn)在旗下所有產(chǎn)品上?？恐鴱?qiáng)大的動(dòng)力總成立足各大賽事，一次次地將激情帶給消費(fèi)者是這個(gè)品牌始終迷人的主因。在所有本田的看家技術(shù)之中，VTEC技術(shù)和那響徹90年代F1賽場(chǎng)上的聲浪則最令人難忘。高轉(zhuǎn)、嘹亮的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴以及紅色本田的標(biāo)識(shí)，向曾經(jīng)輝煌致敬的同時(shí)，也將一腔熱血注入親民的家用車型之中。

第十代思域搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)則是這種熱血精神的最好傳遞，最新世代的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輕松帶來130kW的最大輸出功率和220N.m的最大扭矩。寬廣的最大扭矩平臺(tái)讓其能夠帶來同級(jí)別絕對(duì)突出的加速感受。CVT變速器更是給予了十代思域日常行駛時(shí)必要的平順性和低油耗表現(xiàn)。平順和運(yùn)動(dòng)兼顧，這不正完美詮釋了那將運(yùn)動(dòng)性能融入家用車之中的理念嗎？更何況驚艷的銷量表現(xiàn)已經(jīng)能夠證明第十代思域的成功。

在當(dāng)前眾多廠商以及旗下車型都朝著平臺(tái)化、中庸的方向靠攏時(shí)，本田依舊將熱血、歷史傳承的重?fù)?dān)托付給第十代思域。而它也不負(fù)眾望，用不俗的性能表現(xiàn)、靈巧的駕控特質(zhì)以及那處處與Type-R息息相關(guān)的熱血氛圍給予年輕消費(fèi)者不一樣的選擇。

在本田品牌數(shù)十年的發(fā)展之中，Type-R的名號(hào)如同其曾經(jīng)叱咤賽場(chǎng)的紅色標(biāo)識(shí)一般，先后分別出現(xiàn)在傳奇跑車NSX、Integra、雅閣以及文章主角思域（Civic）上。每款身披Type-R之名的車型都將誕生自賽道的強(qiáng)大性能融入日常生活之中。而正是這些性能明星，造就了本田獨(dú)一無二的造車文化。同時(shí)，在所有車型之中，只有思域?qū)ype-R這個(gè)名號(hào)延續(xù)至今，毫無疑問，思域代表了本田對(duì)于性能的執(zhí)著。時(shí)過數(shù)十載，本田從未忘記自己誕生于何處，從未拋下過性能帶給它們的輝煌歷史。十代思域接過了交接棒，并且還會(huì)繼續(xù)傳承下去。