有人常說(shuō)：“每一場(chǎng)旅行都能收獲驚喜，最好的時(shí)光永遠(yuǎn)在路上。”古滇，一直以閑適、從容、自由、富足的印象存在于世人眼中，也便是如此，生活在城市中的人，選擇逃離喧囂，尋找更自在的生活方式，擇一城棲息，尋一城終老。

也許正是如此，我才從大都市來(lái)到了這個(gè)古韻古香的城市。很慶幸，這是一次很特別的機(jī)會(huì)，讓我們的古滇之旅有了凱美瑞雙擎的相伴，讓這次的原生之旅更是增添了不少樂(lè)趣。

不溫不火、不急不躁；不招搖、不張揚(yáng)。TNGA架構(gòu)下的凱美瑞雙擎忠實(shí)繼承了以豐田為代表的日系車的風(fēng)格，但是相處了幾天之后，你一定會(huì)愛(ài)上這種看似平淡，卻又充滿踏實(shí)的感覺(jué)，這一路真是讓人省心了不少。

如果從家用的角度來(lái)選擇一臺(tái)車，省油、舒適、性價(jià)比，可能是很重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)。而如果從玩家的角度，操控、動(dòng)力、推背感才是王道。以前，凱美瑞可能會(huì)是家用角度非常明智的選擇，而這一代的凱美瑞，卻顛覆了以往的形象，既要舒適又要激情，貪心到“通吃”，而它卻真的做到了！

不能忘懷 眉目間的那一抹藍(lán)

凱美瑞雙擎的外觀造型與常規(guī)汽油版十分相近，有別于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)元素的“鋒尚版”車型，常規(guī)汽油車型在兼顧動(dòng)感之余，依舊保留了“凱美瑞”應(yīng)有的大氣與穩(wěn)重，僅從車頭與側(cè)面線條不難看出，第八代凱美瑞的視覺(jué)重心更加低矮，但運(yùn)動(dòng)感十足。

年度小改款車型，凱美瑞的車身尺寸4885mm/1840mm/1455mm，軸距2825mm，從家用的角度考慮，已經(jīng)足夠使用。

新增的這款車型采用了運(yùn)動(dòng)版造型設(shè)計(jì)，滿足更多消費(fèi)者的個(gè)性化追求，而且，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也讓它跟常規(guī)的家用車相比更具有辨識(shí)度。車頭采用黑色X進(jìn)氣格柵，前臉設(shè)計(jì)彰顯張揚(yáng)的個(gè)性，視覺(jué)沖擊力更強(qiáng)。品牌LOGO上采用了藍(lán)色涂裝，區(qū)別于燃油版車型，強(qiáng)化了該車的環(huán)保元素。支持自動(dòng)啟閉和遠(yuǎn)近光自動(dòng)調(diào)節(jié)的全LED頭燈組，可謂是第八代凱美瑞最具誠(chéng)意的配置之一，而外后視鏡罩與底座處均帶有導(dǎo)流鰭設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)讓該車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)達(dá)到最優(yōu)。此外，還采用了HEV專屬的海鉆藍(lán)涂裝，視覺(jué)效果出色。

一目了然 非對(duì)稱式設(shè)計(jì)驚艷到了

第八代凱美瑞全系車型的中控臺(tái)布局差異甚微，非對(duì)稱式Y(jié)字造型不僅視覺(jué)效果十分驚艷，使用便利性方面更是可圈可點(diǎn)，借助軟性搪塑與皮質(zhì)面料包裹，其車內(nèi)質(zhì)感無(wú)可挑剔。

坐進(jìn)內(nèi)廂，立刻能感受到它“以駕駛者為中心”的理念，內(nèi)部空間十分寬裕，座椅采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)，寬厚座墊提供出色的乘坐舒適性，加上開(kāi)闊式全景天窗，視野開(kāi)闊通透，乘坐在車中，感覺(jué)很是愜意。

鑲嵌在中控臺(tái)上的8英寸觸控屏，在顯示清晰度與響應(yīng)速度方面均能夠讓人滿意，只是其中并未內(nèi)嵌CarPlay或CarLife等常見(jiàn)的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，不便于拓展娛樂(lè)功能，好在全車9個(gè)揚(yáng)聲器的高端音響系統(tǒng)，足以為車內(nèi)人員營(yíng)造聽(tīng)覺(jué)盛宴，且后排扶手處設(shè)計(jì)有觸控式多媒體控制面板，操作簡(jiǎn)便易上手。

線性從容 無(wú)法控制的運(yùn)動(dòng)氣息

雙擎是豐田的核心混動(dòng)技術(shù)，在凱美瑞上自然不會(huì)缺席，而有所不同的是，全新凱美瑞雙擎創(chuàng)造了目前世界最高的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，達(dá)到了41%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更省油、動(dòng)力傳動(dòng)效率更高。

雙擎版車型搭載的是2.5L+THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中，2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kW，最大扭矩為221N·m，整套系統(tǒng)可以輸出160kW的最大功率。與之匹配的是新一代E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，帶來(lái)暢快體驗(yàn)。

在電機(jī)的助力下，凱美瑞雙擎的加速非常穩(wěn)定而有效，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)平滑順暢的表現(xiàn)讓正常路況下的駕駛更省心、舒心，舒適的懸架設(shè)定足以幫你應(yīng)對(duì)如今城市里各種大大小小高高低低的減速帶，車輛行駛的穩(wěn)定性表現(xiàn)非常到位。

一旦駛出城市，凱美瑞雙擎帶來(lái)的確實(shí)別有一番風(fēng)味的感受，TNGA架構(gòu)上誕生的第八代凱美瑞雙擎盡管不會(huì)主動(dòng)挑逗你的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，但它的運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)真的不錯(cuò)，足夠讓你大開(kāi)眼界。當(dāng)我們進(jìn)入郊區(qū)，云南的路況大多以山路為主，面對(duì)不同路況的變化，對(duì)于車輛的動(dòng)力與加速性就有了更大的需求。在蜿蜒的山路上行駛，凱美瑞雙擎的表現(xiàn)很能令人滿意，無(wú)論在任何車速下行駛，它的加速感都非常直接。

不過(guò)，凱美瑞雙擎最為驚艷的當(dāng)屬SPORT運(yùn)動(dòng)模式，除了電動(dòng)機(jī)在起步階段將動(dòng)力和盤托出所營(yíng)造的加速優(yōu)勢(shì)外，此時(shí)汽油機(jī)也會(huì)變得更加活躍，不僅如此，響應(yīng)積極性再次升級(jí)的油門踏板，甚至激活了該車骨子里的運(yùn)動(dòng)基因，這一定是雙擎混合動(dòng)力技術(shù)在環(huán)保之外給我們的另一個(gè)驚喜。

之前很多人都認(rèn)為德國(guó)車穩(wěn)、日本車飄，但近幾年日系車的底盤經(jīng)過(guò)精心調(diào)教后，也注重高速穩(wěn)定性。就拿試駕的這款凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，高速過(guò)彎時(shí)，低重心設(shè)計(jì)配合高剛性車身，加上全新開(kāi)發(fā)的麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、雙叉臂式獨(dú)立后懸掛、出色的操控穩(wěn)定性讓人操控起來(lái)非常自信和舒適。在低速行駛的時(shí)候，轉(zhuǎn)向手感也偏沉穩(wěn)，底盤扎實(shí)規(guī)整，即便是遇到顛簸路段或者減速帶時(shí)，底盤也能輕松化解強(qiáng)烈的震動(dòng)，表現(xiàn)尤為穩(wěn)重。整體來(lái)看，凱美瑞雙擎運(yùn)動(dòng)版具有良好的舒適性和極好的油耗表現(xiàn)，是同級(jí)別中最舒服最穩(wěn)妥的選擇。

每個(gè)人都有一個(gè)魂?duì)繅?mèng)繞的地方，找尋心安之所，吾心歸處是故鄉(xiāng)，故鄉(xiāng)便是古滇！一朝入古滇，便是夢(mèng)歸處。能和凱美瑞有這樣一場(chǎng)絕妙的相處，真的被它深深打動(dòng)，因?yàn)橛心沐忮藙x那，便相伴天涯。