最近幾年，隨著轎車的普及，大空間實用的乘用車在中國越來越受到關注。其中SUV和MPV就是兩類頗受歡迎的車型。SUV由于車型眾多，市場已經徹底的火了，概念也談了很多年，相信大家也有點了解，大都是指擁有四驅的高底盤兩廂乘用車。而MPV由于在國內車型依舊不多，所以大家對其認知也相對模糊，但隨著消費者對汽車功能逐漸增多的需求，  其消費前景看好，市場潛力巨大。那么今天我們就來回顧下中國MPV的發(fā)展歷史以及未來發(fā)展趨勢。

MPV是指多用途汽車(multi-Purpose  Vehicles)，更確切的說，這是一類具有超大車內空間、轎車的舒適性和類似廂式貨車高大外形于一身的兩廂乘用車，而且真正標準的MPV一般提供3排座椅，可供7~8人乘坐。在國內MPV車型的歷史并不長，  雖然早年間也有MPV進入中國，但大都都是非官方的少量進口或者走私渠道進來的，對于這類車型當時往往以“子彈頭”通稱，例如20世紀90年代中期國內可見到的通用雪佛蘭的Lumina、豐田PREVIA大霸王（此后官方定名普瑞維亞）等。但真正開啟并且明確提出MPV概念的時間并不長，從1999年上海通用引入別克GL8后才開始有這種正式的稱呼。同時隨著2002年廣州本田引入奧德賽、江淮汽車引入瑞風，2004年東南汽車又引入菱紳，包括2007年東南汽車又代工生產的克萊斯勒大捷龍，以及此后國產馬自達8，國產MPV市場逐漸進入一片欣欣向榮的狀態(tài)。

1999年12月，上海通用推出國內第一款多功能MPV商務車——別克GL8。最初類似別克GL8這類車型并不被國人接受，由于外形方正，消費者容易把這類車型和國內廉價的金杯大面包車（商用廂型車）聯(lián)系再一起，因此其車型形象受到了不小的打擊，而高高的售價讓其難以打開市場。作為第一款國產的MPV商務車，上海通用及時調整了營銷方案，打出了“陸上公務艙”廣告宣傳和產品定位，贊助各類高層會議，終于成功的打開了銷售局面，也成功的在國內開拓高端商務MPV市場。當然別克GL8的火爆并不代表該車型具有很強的競爭力，更大的原因是在于當時國內這類國產車型太少，進口的車型又太貴，導致GL8長期一枝獨秀。此后雖然其它車型陸續(xù)跟進，但要么由于產品本身尺寸不夠，如東南汽車菱紳，；要么就偏向家用，如廣汽本田的奧德賽換代后就更注重操控和家用；要么廠家推廣不利，比如東南汽車代工的克萊斯勒大捷龍。

不過隨著時代的發(fā)展，高端商務人士對企業(yè)的商務用車需求更為明確，諸如造型方正，但舒適性能更為出眾的進口日產貴士、豐田埃爾法都比較受親睞，當然由于這類型高端MPV均為進口車，價格動輒高達60~70萬元，所以銷量相對有限。但這種外表端莊看著低調，內部豪華且大空間的車型顯然比起別克GL8更為實用也更上檔次，也逐漸開始成為MPV的發(fā)展趨勢。對于別克GL8來說，這類車型一旦國產，勢必將會終結其一枝獨秀的局面。好消息是，在多功能車方面頗有建樹的東風Honda  再次先人一步將在深圳車展發(fā)布三大日系品牌中的第一輛中高端國產MPV車型——Elysion。這款具有超大空間、內部豪華舒適的高端商務MPV，相比別克GL8外形更為低調、端莊、大氣。而融合了“寬享全座艙”以及“Honda駕趣”的核心優(yōu)勢，能夠同時滿足“駕車人”及“乘車人”多元化需求的Elysion，勢必將引領國內MPV市場一輪新的潮流！