在插電混動當道的今天，日系車卻走了一條完全不同的混動實現方式，這其中，本田CR-V是典型代表。那么，非插電式的混動究竟怎么樣？新款CR-V又有哪些新的改變呢？

伴隨著從甘肅敦煌到青海西寧的“本田2019款CR-V煥新之旅”的4天試駕活動，我們有機會對本田CR-V進行一個全面的測試，路況包括高速公路、國道、山路和砂石路段，行程總計1200余公里，可以充分從各個維度去體驗這款CR-V銳·混動車型。

外觀小改，內飾升級，空間夠用

2019款CR-V車頭部分加入LED矩陣大燈，和LED日行燈，跟隨潮流；車身側面并無多余的設計線條，簡潔大方；車尾部分重新設計，更加扁平，比例也更加協調，尾燈同樣全部使用LED光源。

內飾方面，大面積使用軟性材料，手感不錯，車內局部加入木紋飾板，提升內飾檔次感，且視覺效果極佳；真皮包裹的方向盤握感舒服，方向盤尺寸大小合適，加上多功能方向盤，操作更加便捷；儀表盤使用液晶屏幕，畫面清晰，顯示內容豐富，中控使用一塊8英寸液晶屏，并配有實體按鍵，操作便利，畫面同樣清楚且使用流暢。

混動版取消檔把，換成按鍵換擋，按鍵控制邏輯設置符合人機工程學，操控起來非常順手。車內儲物空間豐富，可以放置手機，水杯以及其他物品如發(fā)票，卡片等，這也是日系車所擅長的一點。座椅使用真皮包裹，填充物軟硬適中，包裹性也不錯，高配車型有座椅腰部支撐調節(jié)以及座椅加熱功能。

動力強勁，行駛質感大幅提升；操控出色，噪音抑制到位

動力方面，本次試駕的CR-V銳·混動版使用2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機，搭配雙電機（一個發(fā)電機和一個電動機）系統，以及ECVT變速箱和一個鋰電池組，這也就是本田最新的第三代IMM混動系統。發(fā)動機最大馬力為146馬力，電動機為184馬力，在電動機的加持下，混動版本動力響應，加速，超車都游刃有余。

2019款CR-V底盤整體性很好，懸掛調教也很有韌性（采用前麥佛遜，后多連桿獨立懸掛），底盤對噪音的隔絕也較徹底，加上使用米其林靜音輪胎，車內噪音表現在同級中屬上乘；即使在170公里每小時的極限速度下行駛，底盤、車身穩(wěn)定性都相當不錯。

混動系統給力，介入平順，油耗“驚人”

本田這套i-MMD混動系統雖然不是插電混動，但表現也很搶眼，電機可以在120公里的時速下任何時候介入，油耗和動力都得到保障。搭載的ECVT變速箱使得發(fā)動機或者電機介入時，駕駛者無任何覺察，相當平順；在混動系統的輔助下，油耗表現也令人滿意，在兩天各種不同路線的測試后，百公里綜合油耗也只有5.2L左右，現在油價高企，低油耗的確是購車一個重要考量指標。

上圖清晰的展示了本田第三代i-MMD混動系統工作原理以及工作模式。

結束語：20萬左右的合資混動SUV中，2019款CR-V銳·混動版的綜合表現還是很有競爭力的。在本田第三代i-MMD混動系統加持下，新款CR-V無論是城市道路，或是高速公路行車，動力輸出平穩(wěn)、暢順百公里5L左右的燃油經濟性表現也十分搶眼；底盤調教兼顧舒適和運動，整體性非常好，高速行車也能給予駕駛者很強的信心；加上整車不錯的隔音設計，相信試駕之后，許多人都會為止傾心！